啊凡的新鋪子

國軍在軍車保養維修制度上是考據美軍，並依軍種部隊有些不同，通常編制上以"單位"野戰"基地"為區分，從一級保養到五級維修制度。

從最基層的連隊以及營級步兵單位車輛保養清潔是一級保養也就是編制上的"單位"，然而有些戰車營因車輛較多在編制上直升"二級"保修單位。

再來是"旅級部隊"師級"是以編制上的"野戰"為區分點，也就是二級保修"三級維修"，何以要以野戰為區分，是因為在戰爭中為了要快速移動，有

效率快速支援最前線，講明白一點就是"機動快速維修"好讓軍隊在前線戰爭中發揮最大勝算。

軍團級單位在編制上為四級廠，在部隊上可是"基地"也說是"野戰"維修，因為在軍事行動當中可以移動支援，也可以以固定營區為駐點。

五級單位"是汽車基地，負責各單位車輛回收分發，各種車殼引擎底盤上的修護。

同樣的在公路局所制定的民間車輛維修業務上，也是有分為"丙種汽車保養所"乙種汽車保養廠"甲種汽車保養廠"~

而依規定~汽車保養所需要一名持有"二級汽車修護技工執照"或者是"乙級技術士"證照才能合法向各縣市辦理經營業務。

再來是"乙種汽車保養廠"需要以考取公路局"檢驗員"一名，持有二級技工證照或乙級技術士證照人員一名以上，同時現今放寬汽車乙種修

護場經過申請可檢驗小客車以及三噸半小貨車。

甲種汽車保養廠需要"檢驗員一名"持有二級技工證照或乙級技術士證照兩名以上，同時甲種汽車保養廠可申請檢驗小客車以及大貨車。

而汽車生產線也需要檢驗員"汽車維修技工技術士"數名，而到底是幾名合法證照人員我也忘了，這幾年法令改變自己也弄糊塗了。

為什麼會跟各位提及這些，是因為有客戶跟我提及過他說他當兵也是二級廠補給士，只是他也搞不清楚國軍在保修制度上的規範，也弄不清楚民

間汽車檢驗廠為什麼有些能檢驗大貨車有些不能，其中還有一些繁雜的規定，比如說場地多大，檢驗設備"維修場地"還有大車檢驗道"小車檢驗

道"~有點繁雜，有興趣可上網查詢。

這是幾禮拜前我在廢營區附近撿到的軍用電瓶，我不知道這種鉛酸電瓶大約使用在哪個年代，是何種用途哪種形式，由破碎的塑膠外表不難看出

電瓶隔室只有3格，而一般汽車電池有6格，每隔產生2伏特電壓加連起來就是12伏特電壓。

至於這顆軍用電池到底是多少電壓也不知道，可否有兵工科老學長解答一下，我推測這種電池年代應該超久了少說也有三十年以上了。

鉛酸電池的內部構造是以金屬鉛板以及氧化鉛板 ，這兩種鉛板在注入濃硫酸與蒸留水混何一定的比列之後的希硫酸讓金屬鉛板成為負極鉛板，

氧化鉛板成為正極也就是形成帶電流的正負極。

黑色的塑膠板就是隔板，裡面那地一層就是負極鉛板隔著一層就是紙質的絕緣板，紙質的絕緣板是用用隔離正極板與負極板，現今的電池以不使

用紙質材料改以玻璃籤維來隔離。

 翻開負極鉛板，紙質的絕緣板內層就是正極鉛板，簡單的來說就是一層隔板"正極鉛板"絕緣板"負極鉛板"以此類推一層接一層加起來，而每一個

電瓶水加注口還有一層較大的隔板隔離另外一個加水口，每隔加水口形成兩伏特電壓串連六個加水口也就形成十二伏特。

從此顆電瓶鉛板與絕緣板當中可以看出來硫化的嚴重。

電瓶的使用壽命通常為兩年，車輛的發電機所產生電壓與電流也影響著電瓶受命，汽車發動後發電機會開始生產電流，同時也依車主行駛狀況調

整電流，比如開大燈"使用音響"冷氣"產生負荷之後再將多餘電流充回電瓶，在發電機正常充電時的電壓至少高達13.2v~14v伏特，若是發電機

產升高達餘十四伏特以上的電壓電流，會造成電瓶過度充電內部溫度過高電瓶外表塑膠殼膨脹在更嚴重電瓶水從電瓶加水蓋的通風孔逸出或者是

爆炸，危及行車安全不得不注意。

在來就是發電機發電不足十三伏特或者是不發電，這時所的狀況是使用車上相關電器需要的電源只能依靠電瓶所儲存的電了，電瓶在釋放完電不

足十一伏特時你的車子也準備顧路。

還有一點車輛的電線也就是正極電線以及車身搭鐵電線也會影響電瓶充電狀況，當電線過於老化電線外表絕緣皮龜裂電線內的銅線過熱產生電阻

也會影響電瓶充電狀況，幾年前有些歐洲車系為求環保曾經使用了環保電線，這些電線載使用一些時間之後電線絕緣皮崩落也會造成引擎故障，

電腦信號錯亂信號不明確嚴重火燒車。

美製6TMF電瓶"使用於軍用車輛"悍馬車"戰車"~M151四分之一指揮車使用"2HN"電池，看見這些電池又想起過去那段擔任電瓶士的歲月。